团队风采

“闪光”党员选登一

年轻的型号老兵

——记西安外场试验队工程中队ARJ21飞机副主任设计师李栋成

主页:新时代赌场亚洲最佳 时间:2013年07月01日    来源:新时代赌场亚洲最佳新闻中心
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李栋成(右)。

 

    他是一位年轻的爸爸,也是民机研制战线上的一位老兵;一肩挑起温暖的小家,一肩扛起型号研制和试验试飞的重任。提起他,阎良一线很多人都非常熟悉:“就是那位长着一张娃娃脸,经常面带微笑,工作起来异常卖力的ARJ21飞机性能专业的副主任师李栋成”。

    主动请缨,坚守一线跟飞四年

    从ARJ21飞机研制、首飞、转场再到试飞,工作12年来,李栋成参与了新支线飞机众多难点课题攻关,经历了型号研制的艰难曲折,也见证了中国民机发展的一个个重要时刻。如今,在ARJ21飞机取证交付的最后冲刺时刻,他依然在一线披荆斩棘、奋战拼搏。 
    2008年12月28日ARJ21-700飞机首飞,李栋成流下激动的泪水。成功的背后,他清醒地认识到新支线飞机才刚刚迈出第一步,试飞取证才是民机研制更大的难关。为此,李栋成积极主动地参与型号性能试飞工作,主动请缨到阎良跟飞跟试,成为首批进驻阎良的设计工程师。从2009年101架飞机转场阎良,李栋成就开始了长达四年的跟飞之旅,一年里超过半年待在现场。

    技术过硬,重任当前迎难而上

    李栋成负责的各个性能试飞科目都是飞机取证的重要科目,备受局方关注。其中空速校准、失速速度是CAAC提出的进入TIA必须关闭的科目,更是型号取证道路上的险峻难关。 
    空速校准综合程度高,从飞机平飞、大速度俯冲、小速度失速、极限侧滑直到地面段起飞,从102架机老机头到104架机新机头,都必须进行空速校准试飞。此科目在国内无先例可循,可以说整个中国民机研发都没有对该科目进行过系统的、深入的试验试飞工作,其难度可想而知。面对繁重的型号压力和经验不足的困境,在两总系统的坚强领导下,李栋成义无反顾,密切联系试飞院与局方,凭借扎实的专业技术功底,带领全室近半设计员夜以继日地工作:白天参与试飞监控,晚上拿到空校试飞数据后,又不辞辛劳连夜处理和分析数据,撰写试飞报告。从2010年3月一直到2013年3月,在101、102、104架机上完成了5轮次的空速校准试飞,表明符合性试飞报告和局方审定试飞报告均得到局方的批准,并得到了咨询专家以及FAA专家的认可。 
    失速速度试飞是高风险试飞科目,存在深失速等风险。ARJ21-700飞机失速速度试飞同样也需要在101和104架机上进行,全部的试验点都需要通过局方试飞再次验证。同时,失速速度与失速特性交织程度极高,失速特性试飞可能会造成失速速度的重新确定,而失速速度的改变也可能影响飞机的失速特性。作为科目负责人,李栋成带领全组人员,全身心地投入了试飞工作中,对数据点及时分析,对不符合要求的状态点提出了补点的要求,对数据取点方法严格把关,与试飞院课题组一起快速完成了失速速度试飞。在试飞完成之后,李栋成带领性能专业室人员完成了试飞报告以及试飞分析报告,并获得了局方的批准,将失速试飞科目圆满关闭。空速校准、失速速度两项试飞科目的圆满完成,有力地保障了飞机进入TIA,加强了队伍取证的信心,打通了大强度试飞通道,并大大加深了与CAAC的信任关系。

    小城大爱,铁汉也有柔情

    在2012年李栋成驻守阎良期间,李栋成喜得千金。但时值型号攻坚,任务繁重,作为科室负责人,他并没有多少时间从遥远的阎良一线回到上海和家人共享天伦。“无情未必真豪杰,怜子如何不丈夫。”作为一个丈夫和爸爸,他无时无刻不在牵挂家人,但是他觉得一线工作更需要他,处于攻坚期的祖国民机更需要他。两者相权,李栋成选择了坚守,只能偶尔在回上海开会期间抽空回家看看。李栋成有时感叹,上次回家孩子还在襁褓中,下次回家时都已经在牙牙学语了。 
    目前,性能试飞科目已经大规模铺开,对科目数据的分析确认、开展符合性报告编制的工作是后续的重点。长期在外场出差,就意味着与温馨的家庭生活相隔千里。有时,李栋成内心也会有些许歉疚,但内心深处更牢记那份关于民机的承诺与誓言,将继续在中国阎良这个面积不大的小城一角里书写对祖国民机的大爱。

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